L'actuació integral dealiatge de titaniocupa el primer lloc entre els materials metàl·lics d'aviació, és la millor opció per millorar el rendiment dels avions militars.
D'una banda, el desenvolupament d'avions militars mostra un"lleuger" tendència, és a dir, el coeficient de pes estructural continua disminuint. En comparació amb l'acer estructural, en condicions d'igual resistència, la densitat dealiatge de titaniés petit, que només equival al 56,25% de l'acer estructural; D'altra banda, amb la millora contínua de la velocitat de vol dels avions militars, la temperatura de la superfície del fuselatge durant el vol d'alta velocitat continua augmentant i els requisits per a la resistència a alta temperatura dels materials del fuselatge continuen millorant. La temperatura de servei de l'aliatge d'alumini i l'aliatge de magnesi és generalment inferior a 300 ℃, mentre que la temperatura de treball de l'aliatge de titani pot arribar als 500-600 ℃.
Per tant, prenent com a exemple l'avió militar nord-americà, des de l'F-16 de tercera generació fins a l'F-22 de quarta generació, la quantitat dealiatge de titaniutilitzat en el fuselatge dels avions militars va augmentar del 2% al 41%.
L'aliatge de titani va substituir l'aliatge d'alumini i es va convertir en el material principal del fuselatge de l'F-22.
| Tipus d'aliatge | Resistència a la flexió (Mpa) | Mòdul elàstic (104Mpa) | Densitat (g/c) M3 | força específica (Mpa/g/cm3) | Rigidesa específica (104Mpa/g/cm3) |
| Aliatge de titani d'alta resistència | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Aliatge d'alumini superdur | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Aliatge d'alumini resistent a la calor | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Aliatge de magnesi d'alta resistència | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Acer estructural d'alta resistència | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Acer estructural d'alta resistència | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
