Hi ha dos avantatges principals de la soldadura làser en la fabricació de peces estructurals d'aviació: en primer lloc, la soldadura substitueix el reblat tradicional, estalviant molts reblons i reduint eficaçment el pes; En segon lloc, la força de tota la junta de soldadura és millor que la de la connexió de múltiples reblons. com es mostra a la figura 1, la resistència de la soldadura d'aliatge de titani i la seva zona afectada per la calor és més gran que la del metall base. La força de la soldadura general és excel·lent, cosa que pot augmentar eficaçment la vida a fatiga del cos del motor.
En l'actualitat, la tecnologia més utilitzada i madura és la tecnologia de soldadura làser de doble feix d'articulació en T, que Airbus va aplicar per primera vegada l'any 2000 a la soldadura de la pell inferior del cos dels avions de la sèrie A318 (vegeu la figura 2). Es reconeix com una revolució tecnològica en el camp de la fabricació d'avions de passatgers a gran escala en els darrers deu anys i canvia el concepte tradicional que la tecnologia de soldadura no és adequada per a la fabricació d'avions.
La soldadura làser de l'aliatge de titani TC4 i l'aliatge de titani TA15 s'ha estudiat sistemàticament a la Xina. La soldadura làser s'ha aplicat a la fabricació d'aletes de pelvis de titani, soldadura a mida de pell d'aliatge de titani, soldadura d'unió en T de la placa de paret i armadura llarga d'alguns tipus d'avions a la Xina, i l'equip de fabricació de suport també està madur. La figura 3 mostra l'equip de soldadura síncrona de la doble biga COMAC per a una màquina domèstica de passatgers. A més, l'Institut d'Enginyeria de Fabricació Aeronàutica de Beijing ha aplicat la tecnologia de soldadura làser a la fabricació de components de coixinets de titani del motor.
