Aliatge de titani per a bicicletes
Bicicleta de titanité els avantatges de ser lleuger, d'alta resistència, bona resistència a la corrosió i resistència a la fatiga. Des de mitjans-1980, s'han desenvolupat les bicicletes de titani, fet que ha promogut l'aplicació de materials de titani. Per exemple, ANCOTECH i HAYNES INTERNATIONAL, tres empreses que produeixen canonades Ti3Al-2.5V als Estats Units, i SANDVIK SPECIAL METALS s'han dedicat a la indústria de la bicicleta.
Ti-3Al-2,5V i Ti-6Al{-4V són els aliatges de titani més utilitzats per a quadres de bicicletes en una selecció de material. En comparació amb altres aliatges de titani, Ti-3Al{-2.5V té el major avantatge d'alta resistència a la fluència, bona plasticitat del procés i bon rendiment de soldadura, però el seu desavantatge és el preu elevat. Tot i que està desenvolupat per a sistemes hidràulics d'avions, compleix els requisits del mercat de les bicicletes per a les propietats del material a causa de la seva bona conformabilitat, resistència a la corrosió, allargament, gran resistència a la fatiga i baixa densitat.
En els últims anys, el marc fet de braç de titani pur industrial i aliatge de titani Ti-3Al{-2.5V (de grau esportiu) no aviació és molt popular. Ti-6AL{-4V és el material d'aliatge de titani més madur amb bones propietats mecàniques completes i les dades de rendiment més completes. Té una bona plasticitat i superplasticitat del procés, i és adequat per a diversos processaments i conformació a pressió. També es pot soldar i mecanitzar de diverses maneres, però la seva conformabilitat, soldabilitat i mecanització són inferiors a les anteriors. Ti-6Al-4V també és atractiu per fer marcs. El seu mòdul i resistència són lleugerament superiors al Ti-3AL{-2,5V, però és difícil transformar-lo en un tub de bastidor de bicicleta de petit diàmetre. El posicionador del cigonyal, el pedal, el manillar i altres peces de la bicicleta connectades al quadre estan fets principalment de Ti-6Al-4V.
A causa de l'elevat cost de fosa de l'aliatge de titani i l'alt contingut de molibdè, vanadi, crom, niobi i altres elements cars, el preu del producte és alt; A més, a causa de les propietats químiques actives de l'aliatge de titani, la formació de plàstic com l'extrusió, la flexió i la soldadura són fàcils d'absorbir hidrogen i oxigen, cosa que degrada el rendiment del producte, i la conformabilitat, soldabilitat i rendiment de mecanitzat també són pobres, que augmenta considerablement el cost del procés, cosa que restringeix la popularitat del marc d'aliatge de titani. Ara alguns fabricants de materials estrangers es comprometen a desenvolupar nous materials d'aliatge de titani amb baix cost i processament fàcil.
Aliatge de titani per a carreres (automòbil/motocicleta)
El titani és un material ideal per a peces estructurals d'automòbils. Les bieles, les vàlvules, els silenciadors, els tubs d'escapament, els cubs i altres components són adequats per a la fabricació amb aliatges de titani. Per exemple, el sistema d'escapament del model Coryete Z06 llançat per General Motors Corporation dels Estats Units utilitza silenciadors de titani, el model Lupo FSI de Volkswagen d'Alemanya utilitza molles de titani i el consum de titani dels cotxes japonesos ha arribat al nivell de 200 ~ 300 t. /a.En el passat, es produïen 60 milions de cotxes anualment al món. Si el 50 per cent dels cotxes utilitzessin 1 kg de material de titani cadascun, la demanda de materials de titani al món augmentaria en més d'un 60 per cent. Ja fa 20 anys, els motors de competició havien reduït el pes de les vàlvules de titani i les bielles de titani.
Com que la biela del motor de carreres és una peça de càrrega que suporta un fort impacte i una gran tensió dinàmica, el seu pes lleuger pot reduir el parell i la potència, millorar l'impacte de l'equilibri dinàmic i reduir el soroll de funcionament, la vibració i el consum de combustible. A més del procés de forja en calent que s'utilitza habitualment, la biela d'aliatge de titani feta per metal·lúrgia de pols (forja) és una tecnologia de fabricació avançada amb una alta taxa d'utilització de materials, un rendiment excel·lent, un mecanitzat net i una fluctuació de la qualitat de la biela. Actualment, la tecnologia de forja en pols de les bielles a l'estranger ha estat madura. L'any 1995, les bielles forjades en pols del motor Jaguar AJ-8V produïdes per Bridgefoot Engine Factory al Regne Unit només tenien una qualitat de 605 g En comparació amb les peces forjades de matriu normals, la relació d'utilització del material va augmentar del 48,3% al 95,9%.
